Самолет Ан-24 (Ан-24РВ). Руководство - часть 12.РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА – Посадка. — рулем направления и поворотом колес передней стойки без подтормаживания основных колес вывести самолет на ось ВПП; — после полного восстановления управляемости и уверенного движения самолета по оси ВПП применить торможение колес. 4.6.6. ОСОБЕННОСТИ ПОСАДКИ НОЧЬЮ. При заходе на посадку после четвертого разворота выпустите фары. При условии хорошей видимости на высоте 100 м включите фары, установив переключатель управления светом фар в положение «БОЛЬШОЙ СВЕТ». При заходе на посадку в условиях ограниченной видимости (туман, дымка, осадки) фары включаются по усмотрению КВС. Включение посадочных фар производите после установления контакта с землей. В случае, если при включении посадочных фар создается мешающий световой экран, фары должны быть выключены. При достаточной длине ВПП посадку производите с ?з=30°. При этом скорость предпосадочного планирования увеличьте на 10 км/ч. Потребная длина ВПП для посадки увеличивается на 180 м. Посадка с включенными фарами на не освещенную прожекторами полосу несколько сложнее и требует повышенного внимания. После посадки направление на пробеге выдерживайте по огням ВПП или по ее оси, освещенной фарами, В конце пробега переключатель управления светом фар установите в положение «МАЛЫЙ СВЕТ», режим «БОЛЬШОЙ СВЕТ» на рулении разрешается использовать только кратковременно. После заруливания на стоянку выключите и уберите фары, выключите АНО и проблесковые маяки. 4.7. ОШИБКИ ПРИ ПОСАДКЕ НА ПОВЫШЕННОЙ СКОРОСТИ (СКОРОСТНОЙ. При выполнении посадки на рекомендуемых скоростях тенденции к возникновению «козлов» самолет не имеет. Скоростной «козел» на посадке может возникнуть при приземлении на повышенной скорости (190 км/ч и выше при закрылках, отклоненных на 38°, и посадочных массах 19000 кг и менее) с опережающим грубым касанием передней опорой самолета ВПП. Такое положение может воз- никнуть при заходе на посадку на повышенной скорости и стремлении выполнить посадку у «Т» или при низком подводе самолета, если пилот, недостаточно энергично «добирая» штурвал, не успевает создать самолету посадочный угол, обеспечивающий приземление на основные опоры. Повышенной скорости приземления может способствовать повышенная тяга двигателей на режиме полетного малого газа. Скоростной «козел» характеризуется частыми (через 1—2 с) повторными отделениями самолета от ВПП. При ударе передней опорой самолета о ВПП. При ударе передней опорой самолета о ВПП происходит быстрое срабатывание амортизаторов, причем амортизация обратного хода срабатывает практически мгновенно, что приводит к резкому увеличению угла атаки крыла; в связи с большой поступательной скоростью движения самолета происходит повторный отрыв самолета. Пытаясь предотвратить выход на большие углы атаки, пилот отдает штурвал от себя, что приводит к повторному удару передней опорой и повторению процесса. Высота первого отделения от ВПП не превышает 1—2 м, высота последующих отделений (при указанном действии пилота) увеличивается до 6—8 м с одновременным гашением скорости. Попытки пилота соразмерно среагировать штурвалом на предотвращение повторного касания са молета передней опорой могут усугубить положение и вызвать серию прогрессирующих «козлов» |
